토우 (Toe)

Toe (토우)

자동차를 위에서 볼때 아래와 같이 타이어 전방이 자동차 중심으로 오므라든 것을 토우 인(+), 후방이 바깥으로 벌어지면 토우 아웃(-)이라고 한다. 수치는 기울어진 각도로 표시하거나 바퀴 전후 중심선간의 거리 차이로 나타낸다.

선회시의 토우 아웃 (TOOT, Toe out on turning)

선회시 (a)에서와 같이 우측의 전륜을 20도 회전했을때 좌측전륜이 오른쪽으로 회전한각도 θ로 나타낸다. (b)는 반대로 돌렸을때를 나타내며 이때 서로가 대칭이 되어야 함

후륜 토우

후륜 토우는 좌우 독립적으로 존재하며 thrust Line을 결정하는 각도이다. 또한 타이어 마모와 운동성능에 영향을 미치며, 독립현가식의 트레일링 암 서스펜션의 경우 직진시는 제로 토우이나 선회시에는 바깥은 토우 인, 안쪽은 토우 아웃으로 선회성을 높히고 있다.

후륜 토우 변화에 따른 폐해

후륜 토우의 좌우차이가 크면 자동차의 중심선과 Thrust Ling이 일치하지 않아서 비뚤어지게 주행한다. (a), (b)와 같이 좌우 대칭이면 무리가 없는데, (c), (d)에서 보는것처럼 후륜 토우가 한쪽으로 쏠려 있으면 직진시에도 비뚤어진 상태로 나아가게 된다. 특히 타이어의 편마모가 심해지고, 선회시 주행이 불안정하게 되는 상황까지 이르게된다.

토우의 목적과 기능

주행시 전륜의 경우 캠버와 SAI, 회전저항력등에 의해 차체 바깥으로 향하게 되는 경향이 있고, 또한 스티어링 관련 메카니즘의 링카나 고무부슁등에 다소의 헐거움이 존재하므로 토우 아웃의 경향이 있게 되는데, 따라서 살짝 미리 적당량의 토우 인을 두면 주행중 전륜이 완전 전방을 향하게 된다.

초기에는 이렇게 전륜이 밖으로 회전하려는 성질을 수정하기 위해 설정해주었지만, 요즘에는 광폭 레디얼 타이어, 제로 캠버, New Steering 메카니즘 등의 기술로 토우의 수치는 거의 제로에 가깝게 설정되고 있다.